Es el conjunto central del turbocompresor (Center Housing Rotating Assembly): eje, turbina, rueda compresora, cojinetes y sellos internos. Es donde ocurre prácticamente todo el trabajo mecánico del turbo.
Cuando las carcasas están en buen estado, no existen daños estructurales y un diagnóstico confirma que el problema está en el conjunto rotativo. En esos casos puede ser una alternativa más económica.
No todos. Depende del diseño del turbocompresor y del estado general del componente; un especialista debe evaluar si es una alternativa viable para tu caso.
El número de parte del turbocompresor o del Cartridge instalado. También ayuda contar con la marca, modelo, año y motorización del vehículo.
Solo si se corrige también la causa original de la falla (falta de lubricación, aceite contaminado, retorno de aceite obstruido, etc.). Un Cartridge nuevo sobre un problema no resuelto puede dañarse igualmente.
