El dato más confiable es el número de parte grabado en el cuerpo del inyector. Si no lo tienes, la marca, modelo, año y motorización del vehículo permiten acotar la búsqueda con el filtro avanzado del sitio.
El nuevo se fabrica desde cero con todos sus componentes originales; el reconstruido se repara y calibra a partir de un núcleo usado. Ambos pueden rendir bien con procesos de calidad certificados, pero el nuevo ofrece mayor garantía de vida útil.
Depende del sistema. Muchos inyectores common rail requieren codificación (IMA/C2I) en la centralita para funcionar con su rendimiento óptimo. Verifica esta información en la ficha del producto o consulta con nuestro equipo.
Las causas más comunes son combustible contaminado o de mala calidad, desgaste normal por kilometraje, falta de mantenimiento del sistema de filtración, o daños eléctricos en la bobina o el conector.
En motores con muchos kilómetros se recomienda evaluar el set completo, ya que si uno falló por desgaste los demás probablemente estén en condición similar. Un diagnóstico adecuado determinará si basta con reemplazar el dañado.
